Kaksi tapaa käyttää rullakuljetinta
Rullakuljetin siirtää tuotetta kahdella tavalla: ulkoinen moottori työntää tehoa ketjun, ketjupyörän tai hihnan kautta rullasarjaan, tai pieni moottori istuu yhden rullaputken sisällä ja ajaa tätä osaa yksinään. Ensimmäinen lähestymistapa on useimpien selkäranka ketjukäyttöiset rullakuljettimet, jotka on suunniteltu raskaille lavakuormille , jossa yksi hammaspyörämoottori pyörittää akselia, joka vetää kymmeniä rullia peräkkäin rullaketjun tai jakohihnojen läpi. Toinen, joka tunnetaan nimellä moottoroitu rulla tai MDR, korvaa koko komponenttiketjun tiivistetyllä moottorilla ja vaihteistolla, joka on rakennettu itse rullan vaippaan.
Kumpikaan malli ei ole uusi. Vaihdemoottorikäytöt ovat siirtäneet kuormalavoja ja laatikoita varhaisista ajoista lähtien vakiorullakuljetinrakenteet, jotka on rakennettu jatkuvaan käyttöön otettiin käyttöön, ja ne pysyvät oletusvalintana aina, kun kuormat ovat raskaita ja linja kulkee yhdellä tasaisella nopeudella. Myöhemmin tulivat moottoroidut rullat, jotka on rakennettu erityisesti osille, joiden täytyy käynnistyä, pysähtyä ja käydä tyhjäkäynnillä itsenäisesti sen sijaan, että ne liikkuisivat yhtenä jatkuvana komponenttiketjuna.
Tämä rakenteellinen ero ratkaisee, kuinka paljon energiaa todella saavuttaa tuotteeseen verrattuna siihen, kuinka paljon energiaa menetetään sen saavuttamiseksi.
Missä energiahäviö todella tapahtuu
Jokainen voimansiirron mekaaninen linkki vuotaa vähän tehoa lämmön ja kitkan muodossa. Vaihteistomoottori pyörittää akselia, akseli kääntää ketjua, ketju pyörittää tusinaa ketjupyörää – jokainen askel antaa prosenttiyksikön tai kaksi ennen kuin teho saavuttaa kuorman. Huonosti kiristetty ketju tai kuiva laakeri lisää näitä häviöitä, mikä on yksi syy siihen, että raskaat ketjuvetoiset linjat tarvitsevat säännöllistä voitelua vain säilyttääkseen nimellistehonsa.
Moottoroidut rullat leikkaavat suurimman osan ketjusta. Vierekkäisiä rullia yhdistävät poly-V-hihnat toimivat noin 97 %:n siirtoteholla, ja koska moottori on itse rullan sisällä, ei ole erillistä vaihteiston ja akselin ja ketjun välistä polkua, joka menettäisi energiaa kussakin risteyksessä.
Suuremmat säästöt tulevat siitä, miten järjestelmä käyttäytyy, kun siinä ei ole tuotetta. Perinteinen vaihdemoottori käy tyypillisesti vuoron ajan ja pyörittää jokaista rullaa riippumatta siitä, onko niiden päällä mitään. Nollapainetta varaavat rullakuljettimet, jotka alkavat ja pysähtyvät vyöhykkeittäin käännä logiikka: kunkin osan moottori kytkeytyy vain, kun anturi havaitsee tuotteen sisään tulevan. Tämä on mekanismi usean vyöhykkeen MDR-asennuksissa raportoitujen 30–70 %:n energianvähennyslukujen takana – moottorit eivät ole tehokkaampia yksittäin, useimmat niistä on yksinkertaisesti sammutettu suurimman osan ajasta.
Kun vaihdemoottorikäytössä on silti järkeä
Tämä ei tee vaihteistosta vanhentunutta. Moottoroidut rullat on rakennettu pienikokoisten, pienivääntömomenttien ympärille, joten ne menettävät etunsa, kun kuormat ylittävät laatikoille ja laatikoille tyypillisen alueen. Lavalinjat ja muut raskaan kuorman ketjukäyttöiset rullakuljettimet jatkuvaan, suuren vetoisuuden kuljetuksiin siirrä rutiininomaisesti kuormia, jotka vaativat ylisuuren, kalliin joukon moottoroituja rullia replikoidakseen – yksi työhön mitoitettu keskusvaihteisto on yksinkertaisempi ja halvempi.
Jatkuva, yksinopeuksinen käyttö on toinen tapaus, jossa vaihteisto kestää hyvin. Linja, joka kulkee yhdellä nopeudella koko vuoron ajan, kuten a vakiotyyppinen hihnakuljetin, joka on rakennettu jatkuvaan irtotavarakuljetukseen , ei hyödy vyöhykekohtaisesta käynnistys-pysäytyslogiikasta, koska ei ole tyhjäkäyntiä eliminoitavissa. Tässä vaihdemoottorin suurempi tehonkulutus yksikköä kohti korvataan sillä, että tarvitaan paljon vähemmän moottoreita.
Punnitus kokonaiskustannukset, ei vain kWh
Energiankulutus on vain osa laskelmaa. Moottoroidut rullat maksavat tyypillisesti enemmän yksikköä kohden etukäteen, mutta ne lyhentävät asennusaikaa, koska ketjun kohdistusta tai hihnan kiristystä ei tarvitse säätää, ja huolto kutistuu satunnaisiin rullan vaihtoihin rutiininomaisen ketjun voitelun ja hammasrattaiden vaihdon sijaan.
Vaihdemoottorijärjestelmät ovat halvempia asentaa mittakaavassa ja helpompia huoltotiimille, jotka on jo koulutettu mekaanisiin voimansiirtoihin – erityisesti kaksinopeuksiset ketjukuljettimet, jotka on rakennettu sekanopeustuotantolinjoille , jossa koko linjan nopeuden vaihtaminen yhdessä vaiheessa on tärkeämpää kuin vyöhykekohtainen ohjaus.
Oikea puhelu riippuu vähemmän yhdestä tehokkuusprosentista, vaan enemmän siitä, miten linja todella toimii: kuorman koosta, ajokuviosta ja siitä, kuinka paljon suunnittelematonta seisokkiaikaa toiminta voi kestää. Vilkkaan lajittelualueen läpi paketteja siirtävällä laitoksella on yleensä joutoaika saada moottoroidut rullat maksamaan nopeasti. Linja, joka liikuttaa yhtä painoa yhdellä nopeudella kahdeksan tuntia putkeen, saa usein enemmän arvoa hyvin hoidetusta vaihdemoottorista, joka tekee samaa työtä vuosikymmeniä.
